隨著經濟快速成長，台灣的BOT模式即『建設－經營－轉讓』模式成為民間參與公共建設的主流方式之一。在這種模式下，政府規劃公共建設，但交由民間興建、投資與營運一段時間以後，再轉移回政府以某種新陳代謝的方式完成公共建設使命。
什麼是BOT模式？
BOT（Build–Operate–Transfer）模式，透過引入民間資本與經營專業，試圖減輕政府的財政負擔，加速公共建設的完成。這項模式的優勢在於政府可以減少投資風險，而企業則能從建設與營運中獲得回報。
BOT起源與發展
最早的BOT案例可以追溯到法國的里昂輸水系統，但土耳其在1984年因財政短缺推動這一模式才真正推廣至全球。這一創新方法成功調動大量民間資本進入公共領域，特別是需要大量資誠投資的基礎建設上。
台灣BOT首例：台灣高鐵
台灣高鐵是台灣第一個採用BOT模式的公共建設，最初由政府規劃，但因財政問題，轉而採用BOT模式促成。最終，台灣高鐵不僅順利落地，還成為世界最大BOT案之一，標誌著台灣BOT實施上的一個重要里程碑。
其他民間參與模式
除了BOT外，OT、ROT及BOO模式也是常見的公共建設參與方式，透過不同的設計來充分發揮民間企業的資源，如OT著重於營運，ROT關注於既有建設的重修，BOO則讓私營企業持有建設不須歸還。
民間參與公共建設的優勢
民間參與公共建設的一大優勢在於能大幅減輕政府的融資壓力並獲取專業的管理和運營能力，同時提升公共建設的效率與效益。此外，透過協同運作，能帶動更佳的服務品質與創造大量就業機會。
可以讓民間參與的公共建設類型
依據《促進民間參與公共建設法》，台灣允許民間參與的建設類型包括交通建設、污水與自來水設施、觀光遊憩設施、運動設施到數位建設等多達15項公共建設範疇。
知名BOT案件一覽
台灣許多重要建設採用BOT模式，例如台北101、高雄捷運等。這些案例成功吸引大量民間資本投入，並透過專業的經營模式帶來顯著經濟效益。
促參案的挑戰與問題
儘管BOT模式帶來大量公共建設便利，但仍有不少挑戰，如不適當的合約、高成本超支或政府與企業之間管理不善等等。因此，成功的BOT參與計畫需精確的前期審核及可行性評估，以避免不必要爭議。
